В нaчaлe 50-x гoдoв прoшлoгo стoлeтия нa aвтoмoбильнoм кoмбинaтe в Минскe вeлaсь aктивнaя рaзрaбoткa пoлнoпривoднoгo бoртoвoгo грузoвикa МAЗ-501. Изнaчaльнo мaшинa плaнирoвaлaсь чтобы эксплуaтaции в aрмии. Мoдификaцию oснaстили рaздaтoчнoй кoрoбкoй, пeрeдним вeдущим мoстoм, плaтфoрмoй бoртoвoгo типa «200Г», зaдними двускaтными кoлeсaми с трaдициoнным рaзмeрoм шин. Oпытныe oбрaзцы нe впeчaтлили вoeнныx зaкaзчикoв, кaк и прeдстaвитeлeй aвтoтрaнспoртнoй oтрaсли. Eдинствeнным пoдрaздeлeниeм, oбрaтившим внимaниe нa мaшину, стaлo Министeрствo лeснoгo xoзяйствa, oстрo нуждaющeeся в мoщныx лeсoвoзax.
Истoрия сoздaния
Конструкторам возле изготовлении МАЗ-501 было предложено обговорить вариант создания специализированного лесовоза с прицепным приспособлением и коником. Три кита предназначение обновленной техники – транспортировка сооружение длиной до 35 метров в разных сортиментах с использованием прицепа-роспуска. Наполненный параметр грузоподъемности планировался в районе 15 тонн. По этого материал вывозился на обычных бортовых автомобилях, платформы которых трансформировались в специальные коники уж в процессе эксплуатации.
В течение короткого времени перекрестно с ЦНИИМЭ конструкторы внесли соответствующие коррективы. В осеннее время 1953-го вышли первые опытные экземпляры. Всесторонние испытания заняли подле полутора лет.
Конструкция шасси
Белорусский Прибавка-501 — первый отечественный грузовик с постоянным всеколесным приводом, что такое? обеспечивало возможность передвижения по бездорожью. Минские автомобилестроители дополнили конструкцию (авто)машина пятирежимной коробкой передач от 200-й модели, а равно как «раздаткой» с парой понижающих передач.
Фасадный мост также сделан в оригинальном исполнении. Оный узел представляет собой стальную балку в виде двутавра, вестибюль часть которой оборудована специальным компактным редуктором (двум конические шестерни со спиральными зубцами, агрегирующие с межколесным дифференциалом). Лебединая песнь элемент несколько смещен относительно продольной оси грузовика, точно позволило его компактно разместить посередине картером мотора и лонжеронами каркаса.
С редуктора полуоси в защитных трубках переходили возьми бортовые передачи. Они находятся ради рессорными блоками. Подобная конструкционная свое лицо обусловлена ограниченной высотой машины, ибо монтаж переднего ведущего моста с парным редуктором требовал дополнительного пространства. Приплод в этом направлении удалось сдержать в пределах 17-20 сантиметров. Стоит только отметить, что повышение расстояния в среде колесами и крыльями облегчило доступ к рулевому узлу, амортизаторам и тягам.
Оставшиеся характеристики
Передаточное число лесовоза Прибавка-501 составило 9,81. Передние наркотик поворачивались за счет взаимодействия надежных шарниров конфигурации «однопарный кардан» с шкворнями на конических роликоподшипниках. Обратный аналог остался практически без изменений (с 200-й версии).
Момент кручения передавался рядом помощи несимметричного дифференциала в пропорциях 2/3 (бери мост сзади) и 1/3 (на фронтальный узел). Такая особенность компенсирует раскидывание усилия при проведении маневров. Пользу кого движения по скользким участкам предусмотрен строй полного механического блокирования двумя способами (самовыключение либо механическое операция).
Двигатель МАЗа 260 5 С-501 около без изменений позаимствован у 200-й версии купно с узлом коробки передач и блоком сцепления. Раму пришлось прибавлять, поскольку ее подняли на 17 сантиметров. В результате изменили кронштейны задних рессор. Брелок спереди состоит из 11 листов возьми каждой стороне и гидравлических двухсторонних амортизаторов.
Штатное оснащение
Рулевое руководительство на рассматриваемом грузовике также взято через МАЗ-200. Только в конструкцию добавились подшипники качения, облегчающие работу узла. Автомобиль – штампованные, оснащены пятью отверстиями в дисках, по типу ярославских грузовиков. Чаще (за в качестве протектора использовался узор «биссектриса елка», номинальное давление в камерах – 4,5 атмосферы. Под масть «запасок» фиксировалась вслед за кабиной на держателях из стали. Эякуляция колес данных элементов осуществлялся около помощи приспособлений с тросами.
Резервуар угоду кому) горючего также достался от 200-й линейки. Танк установлен на правой половине очки, его донная часть защищена металлической решеткой, а олимп – настилом грузовой площадки. Воеже получить доступ к горловине во старинны годы заправки, следовало сначала открыть окно настила.
Электрическое оборудование автомобиля Мазик-501 дополнилось штатным световым элементом к освещения погрузочной платформы, размещенной в левой части ребра кабины. Возлюбленная монтировалась на оцинкованной стойке с возможностью подъема для 0,5 метра и вращением на 360 градусов с применением наклона возле необходимости. Задняя фара и номер крепились инде же.
Дополнительные приспособления
В задней части автомобиль МАЗ-501, фото которого представлено вниз, устанавливалась тяговая балка со специальными отверстиями, служащими чтобы фиксации предполагаемой крестовой сцепки роспуска. Особенности погрузочного коника:
- размеры – 2,4×1,15 м;
- наличествование откидных стоек;
- элемент смещен в 250 мм вперед от задней оси, с намерением улучшилась развесовка;
- фиксация детали в нерабочем состоянии выполнялась через специального крепления, в косом положении (в целях уменьшения габаритов по ширине);
- решетчатое городьба монтировалось на раме, изготавливалось с углового железа.
Серийное производство
Первые образцы Мазик-501 тестировались в леспромхозе (Червенск). Робот показала уверенное преодоление всех типов дорог, бездорожья и снегах, высотой перед 0,5 метра. Специальная комиссия сообразно результатам испытаний решила, что тяговые характеристики, грузоподьемность и проходимость соответствуют предъявляемым требованиям. В довершение всего того, грузовик по экономичности броско превосходил аналоги, существующие на в таком случае время. Первый серийный экземпляр сошел с конвейера Минского комбината в декабре 1955 возраст. Массовое производство лесовозов велось нате протяжении десяти лет.
Модернизация
По времени начала серийного выпуска конструкторы отнюдь не прекращали улучшать и обновлять рассматриваемый шаланда. Уже после 96-го экземпляра нате лесовоз установили дублирующую систему подачи горючего. С 1043-го образца в конструкцию внесли стальные трубопроводы где бы медных аналогов. Чуть позже, для машинах появился стартер МАЗ-501 с электрофакельным ламповым подогревателем. Амортизатор перенесли к левому рамному лонжерону.
Первое время грузовик оснащали двухтактным дизельным мотором в виде ЯАЗ-204А. Его параметр мощности – 110 лошадиных сил, емкость – 4,65 литра. Другие «движки», монтируемые возьми МАЗ-501:
- ЯАЗ-М204А (120 л.с.);
- шестицилиндровый насильственный агрегат ЯАЗ-206А (165 л.с.).
Интересах того чтобы установить последнюю версию, приходилось приумножать фронтальную часть рамы, выдвигая чехол вперед. Кроме того, автомобиль оснащался дополнительным массивным бампером. (языко показала практика, такое нововведение стоило подобных перемен, потому как мощность лесовоза увеличилась значительно.
Последние экземпляры
Бери самых последних моделях МАЗ-501 внесли одну каплю усовершенствований в тормозной узел и систему электрооборудования. Осветительный хмырик переместили на середину потолка с задней части кабины. Аккумуляторную батарею вынесли подина сиденье. В комплектации появились указатели поворотов (за подфарников) и более герметичная оптика (выборочно разборная).
